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本文摘要:几十年来,自动化仍然是常数,机器人和人工智能领域的最新发展基本上保证了应用速度会减慢。IgGestcompaniesareabletoamortisethiscostoveralargevehiclefleet,Buttheincreasingleveloftechnologyinvehicleswillchallengemanagement汽车制造商投资数亿美元打造无人驾驶汽车平台。

汽车制造商

Barack Obama had a parting shot for his successor this week . a day before Donald trump predicted he would be ” the greatest jobs producer that grat crat唐纳德?特朗普(Donald Trump)的成就在成为“上帝建造的最高低收入制造者”前一天卸任的美国总统可能看起来像宴会上的幽灵,并警告说:“自动化无情的步伐将从很多低收入工作岗位中出局。”it is at least possible that both will be proved right . automation has been a constant for decades,And the latest advances in robotics And artifics如果这两种意见分歧,至少有可能证明是正确的。几十年来,自动化仍然是常数,机器人和人工智能领域的最新发展基本上保证了应用速度会减慢。

但是重要的是时机。对公司和投资者(政治家也一样)来说,重要的问题不是“否”,而是“什么时候”。

For society at large,The pace of automation will determine how easily The displacement of workers can be handled-and whether The political.is equally important for the companies trying to push the latest robots And smart machines into the real world,And their investors.few are in the没有人和谷歌(Google)母公司Alphabet处于同一位置。该公司对在自动驾驶汽车等上下注的领域有未来的眼光,但现在连Alphabet也开始对这种“月全食项目”什么时候得到补偿深感愤怒。

the variables that will affect the rate of adoption are huge . in a new report on automation this week,mck insey estimates that half of all the tasks影响普及速度的变数很多。在最近关于自动化的报告中,麦肯锡(McKinsey)估计,人们专业从事的所有工作中,有一半可以通过经过验证的技术实现自动化。但是,这一估计并不能说明整个过程需要多长时间。

Given The uncertainties about everything from regulation to The ability of companies to change their processes,The consultants estimate it could根据那种程度的理性,建立一个投资模型。以自动驾驶汽车和卡车为例。

很多技术已经得到了验证,潜在市场(对汽车制造商和技术供应商来说)非常大。但是要想让它成为一个相当大的市场,需要5年、10年、30年吗?car companies are already spending hundreds of millions of dollars on building driver less car platforms . at this month ‘ s consumer electron detron.IgG est companies are able to a mortise this cost over a large vehicle fleet,But the increasing level of technology in vehicles will challenge management汽车制造商投资数亿美元打造无人驾驶汽车平台。在本月拉斯维加斯消费电子展(Consumer Electronics Show)和底特律汽车展(Detroit Auto Show)上,无人驾驶技术似乎已经脱离了实验阶段。

汽车制造商通过竞争将这项技术提高到了道路上。第二大公司有能力将研发费用分担给小汽车保有量,但汽车的技术含量较低,该行业的许多小参与者将面临挑战。

companies like Audi talk of autonomy as a progression . it says 60 per cent of new car buyers already opt to pay $ 3,000-$6,000 for features可以合理地确信,这些消费者为了更高水平的安全和便利而得到更高的价格。汽车自动从自己的车到驾驶,不需要抓住方向盘的变化可以是稳定的(有利可图的)进化。

but The strongest business case for driver less cars comes from The more radical,All-or-nothing step of eradicating The need for human但是,无人驾驶汽车最强大的商业理由来自于避免更完整、有或没有的一步,即对人类驾驶员的需要。上月末,在关于自动化对经济的影响的报告中,白宫回答说,目前美国的170万重型卡车司机中,大部分很有可能被替代。

补充这份报告,即使“可能需要几年或几十年”,也不会再次发生。there are some very practical considerations。as Michael chui,a partner at McKinsey,Points out it is vastly expensive to replace the estimated 2m heavy trucks on us roads,With an avensive崔(Michael Chui)认为,更换目前在美国道路上行驶的约200万辆重型卡车的费用很高,这些卡车的平均寿命为20年。

麦肯锡估计,即使没有新的无人驾驶技术,更换费用也将低于约3200亿美元。但是很有可能有延缓新技术使用的具体投资理由。长距离路线是卡车运输领域最容易采摘的浆果。

车队,多辆卡车在人类驾驶员的领头卡车后面组成一个车队。可以带来监控的自动化形式。

自动化的长尾效应可能需要几十年,但早期用户的市场可能仍然很大。rather than wiping out jobs immediately,Progressive automation might make the lives of today ‘ s truckers more comfortable and then make up foor这样的前景为引领人工智能和机器人趋势的公司描绘了幸福的愿景。但是,正如今天动荡的政治气候所表明的那样,确信如此稳定的过渡性将是可笑的。

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